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        产能和技术遭遇瓶颈 动力电池难题怎么解?

        日期:2016年7月7日 15:07

        6月底,一场有关新能源汽车动力电池的发展研讨会在北京召开,工信部部长苗圩和该部两名副部长同时参加。

        在会上,除了对动力电池发展战略进行研讨,还成立了国家动力电池创新中心,专门致力于攻克阻碍动力电池产业发展的关键技术难题。在新能源汽车爆发的前夜,这一创新中心被寄予厚望。

        动力电池遇瓶颈

        2015年新能源中国新能源汽车产量超过30万辆,中国已成为全球第一大新能源汽车市场,预计2020年市场保有量将达到500万辆,产能将达到200万辆,对动力电池需求超过100GWh。遗憾的是,我国新能源汽车产销规模在迅速扩张之时,动力电池的研发却没能及时跟上步伐,目前已经成为制约我国新能源汽车进一步发展的瓶颈。

        北京有色金属研究总院副院长熊柏青告诉记者,目前我国自主研发的动力电池续航能力较弱,同时价格昂贵,这在很大程度上影响了新能源汽车的普及程度。

        以一辆1.5吨级的新能源汽车为例,若达到一次充电续航里程400公里,在当前的技术水平下,仅电池重量就接近600公斤,电池制造成本需15~20万元,再加上汽车的价格,一辆普通的新能源汽车价格近40万元,一般消费者很难接受。目前的情况,则依靠国家巨大的财政补贴支撑,但这很难长期持续。

        因此如何让电池重量减轻的同时,不减少续航能力,并将价格降下来,考验着电池技术的突破。

        据悉,国内动力电池主要存在三个瓶颈:第一比能量低;第二电池制造成本偏高;第三电池系统寿命不够,大概5~8年电池就需要全部淘汰。

        另一方面,频频出现的电动汽车爆炸和燃烧事件,也让电池的安全问题更为突出。安全是新能源汽车未来发展的根本保障,其中动力电池是关键关节。如果做不到安全可靠,必将严重挫伤消费者信心,影响整个产业发展。

        形成合力求突破

        实际上,在动力电池的技术研发方面,日本韩国一直走在前面。日韩目前技术上比我们先进大概3~5年,现在我们锂电300~350还在实验室阶段,日韩已经拿出工程化样品。熊柏青说。

        如何追赶上他们,实现弯道超车,是摆在中国动力电池企业面前的一大挑战。第一最大限度整合全行业资源力量,包括组建国家动力电池创新中心,除了十多家股东成立动力电池创新联盟,还把国内最优秀的高校、研究院所包括企业汇集起来一共五六十家,在联盟建立很好的知识产权共享机制,共同贡献智慧,共享未来五年动力电池研发成果。熊柏青说。

        我国动力电池生产企业的一个最大薄弱点是研发能力不强,企业各自为战,很难形成合力。工信部副部长辛国斌就坦言:总体上看,我国动力电池产业发展还面临企业小、散、弱,研发投入少、后劲不足等问题,综合实力和国际先进企业还存在一定差距,产品技术水平、产业创新能力和市场竞争能力都亟待提升。

        据了解,我国动力电池生产企业多达四五百家,产业分散度高,且普遍实力较弱,100万千瓦电池生产能力企业仅十家左右,最大的企业比亚迪的市场份额也不足15%

        只有有效整合国内的研发力量,才能实现技术突破。

        在工信部的支持下,20149月成立国联汽车动力电池研究院,以打造国内动力电池的研发中心,该院完全由企业包括研究院自主投资。研究院成立时,共有9家单位筹资5.4亿元,科技部、国资委、工信部、发改委都给予一定的资金支持。

        这创造了很好的盈利模式,通过技术辐射、技术转让,未来五年可获得很好的收益,这个收益又能支持动力电池的研发工作。熊柏青说。

        在中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇看来,成立动力电池创新中心,主要是集中创新能力、集中高端研发团队,形成合力,在动力电池核心共性技术上进行突破。据他介绍,在动力电池研发上要正视差距,特别是和日本、韩国相比,我国的动力电池比能量差30%~40%,续航里程低30%~40%

        所属类别: 行业新闻

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